近日,上海、广州等多地出现了罕见的空箱压港现象。业内人士解释,全球贸易降温,空箱堆积在各大港口、港外堆场及集装箱制造厂,上海港的40英尺集装箱CAx(集装箱可用指数)已经连续多周在0.6上方。

外贸,作为我国经济的重要组成部分,如何在承压中前行引发各界高度关注。对此,全国政协委员,恒银金融科技股份有限公司党委书记、董事长江浩然在接受《金融时报》记者采访时表示,要创新服务贸易发展机制,发展数字贸易,加快建设贸易强国,应提高我国跨境供应链数字化水平。

“当前,人们的衣食住行都被电子商务承包了。短短几十年的时间,电子商务的发展已经深入到生活中的每一个角落,极大地改变了中国。然而,在跨境电子商务领域,我国仍面临多重挑战。”江浩然总结了我国跨境电商有待拓展的四个方面:国际市场占有率不足、国际话语权相对不足、中国商家销售额占比持续下降、跨境贸易数字基础设施投入相对不足。

尽管国内电商普及率很高,但是江浩然告诉记者,从中美两国的跨境电商平台市场规模比较看,我国跨境电商平台国际市场占有率低于美国跨境电商平台。“2022年,咨询机构发起了针对39个国家和3.3万名跨境电商消费者的调研,当被问及最近一次使用的海淘平台时,27%的消费者选择了美国电商平台亚马逊,亚马逊的全球购物网站用户规模牢牢占据了全球第一的市场份额。”他表示。

同样值得关注的一组数据是中国商家的销售额占比持续下降。江浩然以亚马逊的数据为例,来自中国商家的销售额占比曾近五成,但近年来中国商家的销售额占比持续下降,从2020年底的约48%下降到了2022年底的约42%。而美国卖家在亚马逊的数量逐步增多,在2022年逼近50%的份额。

数据的背后是“软规则”和“硬设施”的相对不足。江浩然提出,规则方面,由于美欧依托美国主导的IPEF(印太经济框架)和欧盟史上最严的GDPR(通用数据保护条例),我国跨境供应链安全逐渐成为突出问题。跨境贸易数字基础设施方面也亟待加强。“目前,海外仓等缺少公共服务网络,仓货互相‘看不见’,影响跨境物流成本,进而影响供应链安全与稳定。”江浩然介绍,调研显示,七成的企业主认为,跨境物流成本是当前对企业经营影响最大的因素;四成以上的企业主认为,在未来一年内,跨境物流成本不可能降低或降幅不足。

针对上述问题,江浩然从三个方面有针对性提出了对策。

战略层面,由国家发改委与商务部统筹建立海外仓政企混合基金,构建“通道+枢纽+网络”的现代物流网络运行体系。“在重点国家和地区搭建以海外仓和干线运输为主的全球物流运输网络,推动数字技术和海外基础设施深度融合,进一步降低跨境电商物流成本;盘活国家在‘一带一路’沿线投入的固定资产,提供政策解读等合规服务,持续稳定跨境供应链。”江浩然建议。

规则层面,要支持国际贸易规则与数字化接轨,在国内外市场推广建设“商业+政务”服务一体化的政企合作数字系统。江浩然表示,希望发挥中国平台企业的大数据、云计算功能,用好我国跨境电子商务优势,将数字系统作为基础设施,逐步提高贸易合规性,推动贸易便利化,提升贸易规则透明度。同时,建议商务部门推动电子传输免关税、数字证书、电子签名等的国际互认,为中小企业“出海”提供方便,并及时提供政企合作数字系统相关培训。

产业层面,江浩然认为各地方政府、商务部门和海关可优先支持中国企业利用中国跨境电商平台走出去,同时保护中国企业正当权益。出台各种补贴、税收和便利措施时,优先扶持中国跨境电商平台企业,支持将中国的数字贸易监管经验复制到海外拓展业务之中,同时通过立法保护中国跨境电商平台和企业的正当权益,对遭遇的不公提供必要帮助。

文章来源：金融时报